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春运幕后行走在云贵高原上的钢轨医生

发布时间:2019-04-03 21:37:11

宣威线路车间集中人力对道岔进行检查。中国青年通讯员杨永全摄中国青年北京3月1日电( 李川 通讯员 杨永全) 每

宣威线路车间集中人力对道岔进行检查。中国青年通讯员杨永全摄

中国青年北京3月1日电( 李川 通讯员 杨永全) 每到春运期间,铁路运输都十分繁忙。为了保证行车安全,有这样一群人,他们行走在千里铁道线上,负责为钢轨查伤看病。钢轨里那些用肉眼看不到的伤损,他们都能够发现,这就是被誉为钢轨“医生”的探伤工。虽然你很少见到他们的身影,但是如果钢轨内部出现伤损不能及时发现就有可能造成断轨,将直接影响旅客正常出行。

对检查出松动的螺栓进行加固。中国青年通讯员杨永全摄

“停一下,这根钢轨可能有‘内伤’”。2月25日,在沪昆线2388千米100米处,中国铁路昆明局集团有限公司曲靖工务段宣威线路检查工区工长周建听到轨检仪发出“嘀嘀”的报警声,立刻警觉起来,眼睛盯住轨检仪屏幕上的波形图上,生怕遗漏一丁点信息。

检测钢轨轨距,做好记录。中国青年通讯员杨永全摄

[page] 宣威位于云贵高原中部,海拔3000余米,自古以来,就有“滇黔锁钥”之称,1966年沪昆线(原贵昆线)的建成开通加速了云南与外地沟通。曲靖工务段宣威线路车间就驻守在这里,担当起沪昆线122千米线路和203组道岔的维修保养任务,线检工区是该车间唯一一个只检不修的班组,由12名年轻职工组成,每天平均要检查14千米,一个月要实现车间管内装备检查全覆盖。

查看钢轨平顺度。中国青年通讯员杨永全摄

“经反复核定,钢轨状态正常。”周建抹了抹脸上的汗珠儿,如释重负一般,再次推着轨检仪继续向前。

在这乌蒙群山深处,不管风霜雨雪,还是骄阳似火,每天都有10余个钢轨“医生”散布在两股钢轨间,他们时而低头、时而弯着腰、时而半蹲着、时而匍匐着。

轨检仪缓慢行走在钢轨上。中国青年通讯员杨永全摄

“由于检查的内容广,包括轨道结构、几何尺寸、轨向高低和铁路周边环境都要全面检查,所以我们分工都是很细化的,甚至明确到谁检查哪一米钢轨、哪一颗螺栓、哪个弹条……一天10多公里检查下来,弯腰最少有一千次。”该车间主任朱志刚告知。

跟在轨检仪后面的是“火眼金睛”的胡再平,他几近没走几步就得趴在钢轨上查看,“有些隐患是轨检仪发现不了的,必须靠肉眼的判断。”

通过小锤敲击螺栓来判断弹条扣压力。中国青年通讯员杨永全摄

[page] “一般情况,简单的问题边检查就边整改了,但是很多问题还是等检查完后统计报车间安排处理。”“95后”吴忠阳猫着腰,手中的检查锤不停地敲击着钢轨下的螺栓。

在2387千米300米处,吴忠阳忽然停了下来。明显,这块螺栓扣压力不足,吴忠阳索性蹲下来查看缘由,然后从包里取出扳手进行加固,再将其处理情况记录在检查本上。

对检查钢轨平顺度不良的采取打磨等手段进行处理。中国青年通讯员杨永全摄

“我们车间是全段、乃至全局线路维修体制改革的示范点,我们班组又成了改革最直接的受益者,休息多而且还有保障。”周建露出腼腆的笑容说道。

线路维修体制改革是深化铁路改革的一项重要内容,铁路工务检、养、修分开是增进工务作业精细化的一项重要举措,实现了检查队伍专业化、职业化,避免了路检查中漏检误检、检查质量不高等问题,为春运列车安全畅通打下坚实基础。

工地防护员微笑传递安全弦音。中国青年通讯员杨永全摄

自2017年以来,宣威线路车间紧扣“强基达标、提质增效”主题教育活动,抓实维修体制改革日写实、周分析、旬报告、月推动、季度出成效的标准要求,总计检查发现问题大小1300余个,已整改消耗1200余个,线路装备质量得到大幅提升,屡次验收被段上评为第一。同时,铁路总公司、路局维修体制改革相干会议也落地宣威,还吸引了很多外局人员前来“取经”学习。

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