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港珠澳大桥沉管隧道安装再刷记录施工速度创

发布时间:2019-08-14 17:51:47

港珠澳大桥沉管隧道安装再刷记录 施工速度创世界记录

港珠澳大桥沉管隧道安装再刷记录 施工速度创世界记录

前晚(27日)10时45分,在珠江口伶仃洋28米的深海处,重达八万多吨的港珠澳大桥第五节沉管隧道,成功与第四节沉管对接,经可视监控系统监测,沉管隧道滴水不漏。从当天早上7时15分沉管出坞浮运到水力压接完成,整个施工时间不足16个小时,施工速度创造了世界记录,比首节沉管对接所花时减少了80个小时。

港珠澳大桥由桥梁和隧道两部分组成,其中全长5664米的海底隧道,建好后是双向六车道的公路隧道,将由33节的钢筋混凝土结构的沉管对接而成。沉管在珠海桂山岛预制好之后,两边封闭,由拖轮从海面拉着浮运约7海里后,抵达预定海域下沉到海底对接安装。

第五节沉管隧道长180米,宽37 .95米,高11 .4米,总重超80000吨,排水量超过了辽宁号航空母舰,其上部面积,比16个标准篮球场的面积还要大。

据了解,第五节沉管是目前为止安装位置最深的,最大安装水深超过了28米。第五节沉管的安装完全敞开在外海,施工区域位于伶仃洋主航道中心区域,是目前为止离伶仃洋主航道最近的一节沉管,附近海域商船日交通量达数千艘,只要有一艘船靠近施工区域就可能发生事故,施工安全管理压力非常大。由于沉管安装受气候条件影响很大,近期海上天气受冷空气和洋流变化的影响,选择对接的时间窗口比以前困难很多。

为保证安装顺利进行,岛隧项目总经理部和相关工区克服天兔超强台风对隧道基槽的回淤影响,自9月24日至10月13日连续展开回淤清除作业,8次安排潜水员海底检验清淤质量,同时于10月25日6时完成了碎石铺设整平工作,管节基床高程控制在4厘米之内,为管节沉放提供了良好的着床条件。

项目部联合国内权威单位开展隧道区小区域水文、气象窗口预测预报,根据预报预测,岛隧项目总经理部决定把10月27日作为作业窗口,在潮位变化小、潮流流速小、风及波浪满足限制要求的海况下进行浮运作业。在安装施工中,管节浮运安装施工团队总结了前四节沉管安装经验,充分发挥出沉管浮运安装压载水控制系统、水下拉合控制系统、沉管对接精调系统、沉管沉放对接深水测控系统的作用,整个浮运安装过程流畅高效。

第五个管节安装所用的时间不到16个小时,创造了沉管隧道施工速度的世界记录,与第一节沉管的安装时间相比,整整缩短了80个小时。目前港珠澳大桥在海底的沉管隧道总长已达到765米,并在一步步走向深海。在33个管节中,最深的一个将要在海底40多米的深处完成安装。

据了解,港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁。港珠澳大桥在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义

。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设,一期于2015至2016年完成,大桥投资超700亿元,约需6年建成。2013年4月21日,位于桂山牛头岛的预制厂顺利完成首个海底隧道标准管节。2013年5月6日,首节沉管隧道海底安装,2013年7月30日,首节180米管节海底安装,标志着深海隧道安装全面开启。

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